97南航5.8空难飞行技术
〖壹〗、 在1997年的8空难中，涉及的南航飞行团队的技术背景如下：机长林友贵，男性，出生于1960年7月，飞行总时长12738小时，其中驾驶员时间为3654小时。他拥有TB-20（120小时）和Y-7（5两小时 14分钟）的驾驶经验，波音737-300型飞机的飞行时长为348两小时 （单飞2两小时 ），且在1996年12月29日通过技术检查。
〖贰〗、 他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选取 复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。
〖叁〗、 所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（514小时）现飞机型：波音737-300型飞行34804小时（单飞2两小时 ）1996年12月29日技术检查合格。副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1/2。总飞行时间155301小时，其中机械员时间112025小时，驾驶员时间43336小时。
97南航5.8空难的幸存者回忆有什么?
一晃10年，航空公司最终都没告诉她事故发生的原因，也没让她见到这场事故的幸存者。尽管她心有不甘地数次打电话去南航询问。儿子张洋从此开始关注民航。他每个月都会去机场的跑道边，看起起落落的飞机。
坐在第16排靠窗位置的蒋万渝甚至被弹了起来，头顶撞向座位上方的行李舱。“刺耳的轰鸣声中，飞机在跑道上重重地连弹了三下。”蒋万渝回忆道，“过道上的天花板裂开后吊在半空中，第15排的地板凸了起来，引起乘客的一片大叫。
年5月8日傍晚，重庆机场，蒋万渝告别司机，以一种看似轻松的口吻谈论可能的危险，“就算飞机失事，至少我是饱死鬼”。然而，这一玩笑很快成了现实。21：20，CZ3456航班在深圳宝安机场降落时，剧烈震动与连续的三弹触地让一切变得不可预测。
97南航5.8空难的教训
南航8空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选取 复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。
1997年5月8日，重庆机场。蒋万渝，一位49岁的商人，留住了送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。一语成谶——21：20，载着蒋万渝等74人的CZ3456航班在深圳黄田机场(现改名为宝安机场)着陆时，剧烈的震动让人措手不及。
年5月8日傍晚，重庆机场，蒋万渝告别司机，以一种看似轻松的口吻谈论可能的危险，“就算飞机失事，至少我是饱死鬼”。然而，这一玩笑很快成了现实。21：20，CZ3456航班在深圳宝安机场降落时，剧烈震动与连续的三弹触地让一切变得不可预测。
谁给说说南航5.8空难的细节啊???
年5月8日深圳5.8号限行，中国南方航空深圳公司CZ3456航班（重庆飞往深圳）的波音737飞机在深圳黄田机场着陆时解体。飞机第一次接地时，机长大声喊深圳5.8号限行：“加油门，复飞！加油门，复飞！...”飞机在地面跳深圳5.8号限行了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。
不甘地数次打电话去南航询问。 儿子张洋从此开始关注民航。现在，深圳5.8号限行他每个月都会去机场的跑道边，看起起落落的飞机。 2007年5月8日——父亲去世十周年，他在民航爱好者的论坛中发了一篇名为《5·8空难十周年祭》的帖子，纪念在那场事故中死去的父亲。不久，有人将“空难的黑匣子录音”发到他的邮箱。
：45，一架编号为2925的南航航班从重庆江北机场起飞，计划于21：30抵达深圳黄田机场。航班按照正常程序，于21：07与深圳机场进近管制中心建立联系，目标是向33号跑道进近。21：17，航班与塔台沟通，塔台通知机组由于五边区域雨势较大，建议机组确认能见度。此时，机组报告已成功实施盲降。
南航8空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降深圳5.8号限行；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
南航8空难：1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
十年后，张洋的父亲在空难中丧生，他的生活因此转向对民航的兴趣。他通过模拟飞行尝试理解那天的事故情况，但航空公司对事故原因的透明度让他深感遗憾。尽管如此，他仍然每月去机场，寻找亲人的记忆。
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